幻灯二

齿轮磨损方式和常见故障种类

收录与话题讨论

做设备故障检测要把握常见故障特点,还必须掌握常见故障原理。文中对齿轮磨损方式,常见故障种类包含齿面疲惫、塑性形变、齿粉碎和其他损害开展了梳理,相互配合照片加重了解。

齿轮磨损磨损

齿轮磨损是齿轮触碰表面的原材料磨擦耗损,种类有:轻度磨损,中等水平磨损,过多磨损,磨砂颗粒磨损,浸蚀磨损,胶合板,暗淡无光,轻中度胶合板,毁灭性胶合板,部分胶合板,啮合角轮齿干预。

轻度磨损

轻度磨损是一种十分迟缓的磨损状况,它是由运作全过程中金属材料间的互相触碰导致的。这类磨损使齿轮表面光洁更为合适运作。

中等水平磨损

轻中度磨损一般由润滑脂(脂)量少造成,浮油的薄厚针对负荷而言过薄。它也很有可能由进气系统中掺杂的环境污染残渣造成。很多齿轮传动系统设计方案在这类状况下运作。

过多磨损

过多是轻中度磨损发展趋势而成,当一定总数的原材料从齿面上磨去,这时候就到过多磨损的环节。节线周边伴随显著的点蚀状况。

磨砂颗粒磨损

在磨砂颗粒磨损中,触碰表面将有整圈的、轴向刮痕标识或管沟状况。外边进到到进气系统中的残渣将造成磨砂颗粒磨损。

浸蚀磨损

浸蚀磨损是由成分导致的齿表面磨损,一般由润滑脂中的特异性成分导致,比如:酸、水份、抗燃液压油添加物。

胶合板

胶合板是由于齿合的齿轮部分超温造成 齿面间的浮油消退使两齿面的金属材料直接接触、磨损的結果。

暗淡无光

齿表面暗淡无光一般由润化欠佳造成 齿合造成的发热量造成。润滑脂膜薄厚在齿合造成的发热量和转动齿轮造成的绝大多数发热量功效下变软。

轻中度胶合板

轻中度胶合板表明的是典型性的齿轮磨损方式,一般产生在啮合角或轮齿或二者兼具。一般由润化无效造成 齿合造成的太多的发热量造成。

毁灭性胶合板

毁灭性胶合板是沿滚动方位呈显著的粘撕沟痕的齿轮常见故障,一般由润化不充足、操作温度过高、齿面接触压力或速率过高缘故造成的超温所导致。当润化无效时,电弧焊接和撕破快速损坏齿廓。

部分胶合板

部分胶合板产生在相触碰齿面的部分地区上,一般是由于设计方案不善导致部分荷载集中化的結果。

啮合角轮齿干预

啮合角轮齿干预是胶合板的一种,轮齿周边的齿廓表明出显著的掉下来而且很有可能经常表明出毁灭性的轴向刮痕。

齿面疲惫

齿面疲惫是由齿轮表面或次表面的交替变化地应力超出原材料的抗剪强度而造成 的原材料无效造成的。齿面疲惫的鲜明特点便是齿面金属材料掉下来产生的凹痕。齿面疲惫的种类有:点蚀,初期点蚀,毁灭性点蚀,脱落,齿面坍塌表面。

初期点蚀

初期点蚀的特性是发生0.15 到0.3 英尺的凹坑,一般产生在部分地应力过高区。是由互相齿合的齿面迎合欠佳造成的。

毁灭性点蚀

毁灭性点蚀的特性是齿面表面的黑点比初期点蚀的大而深。毁灭性点蚀一般是由齿面地应力过高而初期点蚀不可以减轻的結果。

脱落

脱落只产生在彻底硬底化,或一般状况下淬火钢,因为热处理工艺使表面或次表面造成裂痕或內部地应力过高导致的。

齿面坍塌

齿面坍塌是超出原材料的極限地应力导致的次表面疲惫无效。

塑性形变

塑性形变是齿面在热态下,由高接触压力和齿面在齿合中的翻转和滚动导致的。塑性形变的种类有:起脊,碾击塑变,鳞皱。

碾击塑变

碾击塑变一般是齿在高负荷下滚动和不适合的齿造成的冲击性荷载一同功效的結果。

鳞皱

鳞皱是一种呈鳞片状皱褶的齿面塑性形变,这类皱褶垂直平齿轮分滚动速度方向。它一般产生在硬齿面上。一般是润化欠佳、轻载或震动的功效下,工作中齿面间造成“爬取”的結果。

起脊

起脊是由于齿面间的磨损和表面或次表面原材料的塑性变形流动性产生的深脊。它一般和轻载和润化欠佳相关。除非是原材料也有工作能力开展表面硬底化不然齿轮会彻底无效。

齿粉碎

粉碎就是指全部齿或齿的关键一部分的裂开,很有可能是由过负载,或是齿所受的规律性地应力超出了原材料的承受極限。有三种种类:负载粉碎,弯折疲惫粉碎,任意粉碎。

弯折疲惫粉碎

般来源于齿根处的裂痕,绝大多数常见故障是由齿负载负载造成的,其造成 根处地应力高过原材料的承受極限。

负载粉碎

是一种纤维裂开,有被拉或撕掉的印痕。很有可能来源于滚动轴承抱轴,被驱动器机器设备常见故障,外部化学物质进到齿齿合,或是因为常见故障滚动轴承造成 的忽然不对中。

任意粉碎

一般由齿的缺少造成,其造成 高的应力于一个特殊地区。

其他损害

其他损害是由一些其他缘故造成 的齿轮无效,这种缘故可能是疏忽大意、环境要素或不经意事情等。比如:热处理裂痕,切削裂痕,边缘和辐板损害,电蚀。

热处理裂痕

热处理裂痕是由于引起热处理全过程中造成的太大热应力导致的。

切削裂痕

切削裂痕关键是由于切削全过程中造成的,一般是切削技术性或热疏忽大意造成的。

边缘和辐板损害

边缘和辐板损害一般产生在两邻近齿中间的齿根处。辐板裂痕是由辐板中的井导致的应力或辐板震动造成的。

电蚀

电蚀损害造成的凹坑匀称的遍布在定义好的齿的表面上。这种凹坑是由杂散电流量充放电或电流量根据迅速离合器的齿合齿面向接地装置零电位差流动性时造成的。

齿轮润化常见故障方式

齿轮润化的基本上功效是尽量地维持齿合的齿表面分离出来,因为这一目地从没彻底做到,则润滑液不可以做到这一理想化情况的水平将由齿毁坏的种类和水平体现出去。

工作上的齿轮齿总是会磨损,可期待的最好是情况是“一切正常”磨损。这一专业术语不是精确的,它一般会随齿轮种类和运用的不一样而发生变化。可是能够将其了解为一个充足低磨损率,造成 可接纳的使用寿命、不大可能产生毁灭性磨损。

碾磨磨损用以叙述齿表面以比一切正常磨损高的多的速度的持续磨损。液压油中硬实的固态颗粒物环境污染根据刮划齿表面造成这类种类的磨损。微小颗粒物的碾磨可造成 显著的表面抛光。

碾磨磨损齿表面触碰的水平一般不能造成熔着磨损,即电焊焊接随后撕掉剥片。熔着造成 十分不光滑的表面,造成高速传输的齿表面金属材料脱离。它是润化无效的一个标示,唯一可以用的挽救方式是拆换毁坏的齿轮。油中应用 EP 添加物可避免 熔着;齿轮硬底化,总体硬底化或表面硬底化,有利于承担高的唇间荷载。

熔着一直逐渐于齿的顶端(即在顶端和根处)并向节线方位发展趋势。在这种点滚动速率较大 ,因而触碰溫度最大。在节线点齿的相对速度是纯翻转,因而非常少熔着,即便 有非常大过荷载存有。

当齿荷载负载时,普遍表面点蚀产生。因为节线上的齿触碰为纯翻转,点蚀更非常容易在齿的这一地区突发性,而且一般是在负载造成啮合角和轮齿地区熔着以前产生。假如齿是硬底化的,而且应用 EP润滑脂降低熔着趋向,在比熔着产生较低的荷载下,点蚀很有可能在啮合角和轮齿产生。

点蚀是一种疲惫状况,产生于承担反复周期时间地应力的原材料表面。事情的次序以表面发生裂痕逐渐,当在负载下齿表面互相滚过,润滑液在裂痕中造成工作压力而变大这种裂痕。原始裂痕因为齿表面在翻转功效下形变而产生,因而,表面的部分地应力在咬入期内较高,假如该全过程增加,很有可能忽然产生节线处点蚀。以这类方法产生后,点蚀或是借助型锻或碾磨发生全过程被“痊愈”,或是假如表面地应力充足高,它将拓展到啮合角和轮齿。后一种情况点蚀称之为“进度性点蚀”,可是一般不太可能从原始点蚀预测分析它是不是为进度性。很有可能的状况下,减少负载将延迟时间点蚀的发病,一定水平提升油的黏度也具有一样功效,前面一种的功效将很大。

涡轮增压的点蚀是一个非常普遍的状况,一般钢原材料涡杆和黄铜蜗轮蜗杆组成,一般不危害运作。

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