幻灯二

17万的保时捷,工薪阶层养得起吗?

收录于话题 #保时捷 1 #Boxster 1 #卡曼 1 #911 1 #堂主撩车 1 去年年底,我身边一朋友,做音乐的,卖了他的手动86,想圆一个保时捷的梦,当时找了很久,终于找到一台特别极品的车。

于是,当时他请我帮他把关,车况确实相当赞。于是他二话没说,立刻打钱,花了23万,把这车买回来了。

图文部分

08年上牌,3.8万公里,香港富商一手车。

记录从08年到16年仅仅只有2.8万公里,外观内饰都特别新。

这车,据说前任车主是个香港富商,我们当时看了大绿本,第一任车主跟第二位车主是同一个人,的确是个中国人名,但写着境外人士。

估计这位从香港过来的富商,可能是个外籍人士,但是个华裔。

作为一个职业车商,23万的价格肯定接不动,这价格,如果是真喜欢这车,买来自己用还是挺香的,毕竟车况在这儿摆着,但如果是拿来交易,接了就没利润了。

作为朋友来说,我肯定希望他能买得越便宜越好,甚至希望他能以车商收车价左右拿到这车。当时其实我也劝他了,我说要不再等等?

其实大部分的987.1,外地啥行情我不太清楚,但如果是京牌车的话,正经收车价,当时大概是18~19,零售价格在20~23.5左右。

但这种车况是可遇不可求的,综合分析一下,为了一个好车况,多花点也是值得的,无所谓了,于是他当时就买了。

然而到了今年开春,那大哥突然决定筹办一个音乐工作室,需要大量用钱。原本我给他量身定做的整备计划,他都来不及做就必须得卖了。

要想着急变现,价格自然就得比行情价低,才对买家有诱惑力。我当时其实对他车没啥兴趣,原因是因为我几乎开过历代的Boxster,还曾经买过987.2,982,都深度体验过,这些都是PDK双离合变速箱的版本,提速猛,响应快,赛道极限驾驶感受好,也相对硬核。

但我哥们买的这台车,是987.1,2.7?5AT的版本,并且987.1的尾灯和后杠,确实有点老气,能看出年代感。

而我又是个喜欢收“自己喜欢的车”的车商,如果我自己都不喜欢一台车,我很难说服我的顾客去买它。

而且朋友之间买卖车辆本身就挺尴尬的,给价给高了,我卖出去的周期长,压手里占我指标占我资金。给价给低了吧,将来还容易招来埋怨,而且我哥们儿刚买才一个月,手还没捂热,我那会儿给他啥价格都不合适。

然而事有凑巧,似乎冥冥中就注定了这车是我的。当时我哥们寻遍了周围一圈人,最后有一车商过去看车,给他16.x万,关键是都给得这么低了,还磨磨唧唧找漆面划痕,剐蹭之类的,想再砍点。我哥们儿咬死了低于17万不卖,能行就17万甩卖了,不行就拉倒。

我哥们儿都这么说话了,很明显是有情绪了。那车商仿佛跟吃定了他似的,也不说买,也不说不买,还围着车身一顿转悠,一顿找理由砍价。

我哥们儿真是气不打一出来,但当时确实着急用钱又不好直接撕破脸。给我打一电话,说要不16.x卖他算了,我当时直接跟他说,把卡号给我,17万我接了。

于是我哥们儿头也不回,直接把车开过来,手续丢给我了。我刚要给钱那会儿,那边车商打电话过来了,说刚才合计错了,你再回来,咱们再商量商量,我哥们儿说车子已经卖了,那边立刻问价格。

完了戏剧性一幕出现了,我哥们儿在他身边,说17万就能卖他的时候,他非要砍几千。等我说17万打钱的时候,那哥们直接说,你把车开过来,我给18万。

我哥们儿没搭理他,搞音乐的人有修养,也不想跟他一般见识,也没发火,就直接慢条斯理地说已经答应别人了,说话得有信用,没办法,你给再多钱也没法卖你了。说完把电话挂了。

谁知道那车商锲而不舍,接着打电话,说打定金了没有?我哥们儿说没有,那边那人似乎看到了一丝希望,他应该是看完了车况之后,知道这车是个极品车,不想错过。于是电话里直接跟我哥们儿说,把车开过来吧,我给你19万,你现在给我卡号,我现在立马给你打钱。

说话的语气几乎已经带着央求了,但我哥们儿当时心意已决,跟我说生平最讨厌这种言而无信的人,一开始说17万能行,到了现场又唧唧歪歪,磨磨唧唧地跟吃定了我似的。现在看我能卖出去了,又回来找补,当初干嘛去了?我也不想来回在你俩之间抬价,挺没意思的。多点少点的无所谓,就17万给你了。以后反正买二手车还得找你帮我把关。

于是这车就这么着,到我手里了。

说实话,这价格绝对是捡漏中的捡漏价了,如果不是因为有朋友这层关系在,这种极品车况,以这价格,不可能拿得到的。

这台车拿到以后,以我的性格,不给它整修到完全完美,我肯定誓不罢休。

这台保时捷Boxster,双座敞篷,中置后驱,08年上牌,代号987.1。

这是保时捷第二代Boxster,在具体说这台车之前,我们来简单梳理一下Boxster的历史。

Boxster诞生的背景,是在上世纪90年代初,保时捷的品牌历史,其实挺简单的。最早的时候,费迪南德保时捷是个非常厉害的汽车设计师,二战之前,希特勒看美国的流水线做出来的福特T型车物美价廉,畅销全球,眼红不已,当时制定了一个国民车计划,要求必须要把售价控制在1000马克上下,而当时的小轿车,普遍售价都在2000马克左右。

这就相当于本田GK5本来卖7万块左右,现在国家主席出面,说要把GK5给我控制在3万5左右,你想想是不是很香?

费迪南德保时捷,当时就是这个国民车计划里的汽车设计师,大众甲壳虫,就是他一手设计出来的经典之作。

二战结束以后,保时捷用原来制作甲壳虫的图纸和旧的零件,打造出来一台车,叫做356。再到之后的1963年,911取代了356,顺势诞生了,保时捷后来围绕911开发出了软顶敞篷,targa,四驱,后驱,卡雷拉,卡雷拉S,卡雷拉4S,turbo,turbos,GT3,GT2等等各种形式,款式的车,但它长久以来,一直都只是围着911这么一台车薅羊毛。

你会发现,现如今保时捷所有在售的车,除了911之外,剩下的车,什么卡宴,macan,panamera,都是在1996年之后才有的。

而周围竞争对手都虎视眈眈,越来越凶,保时捷逐渐力不从心了,销量越来越惨淡,直到来到了1993年。

1993年,保时捷销量非常惨淡,全面一共才卖了3713台。这个销量我算了算,北京稍微大点的二手车行,可能一年批出去的车,都得有这个量了。保时捷当时所坚持的“手工生产”方式非常落后,效率低,周期长,成本高。跟竞争对手对比起来,被吊打了十八条街。

在经济危机的大背景下,全球人民对于跑车的需求也没那么大了。后来保时捷痛定思痛,引入了丰田的生产模式,流水线作业,需要什么就生产什么,标准化作业,生产效率大大提高,减少了浪费,生产时间也从120个小时降低到了72小时。

Boxster就是在这种背景下诞生的。

它的第一代诞生于1993年,代号986,1996年正式上市。它最大的意义就在于,它的出现,拯救了保时捷这个品牌。

Boxster诞生的灵感,其实是来自马自达MX5。这种注重操控的小马力双门双座敞篷小跑,物美价廉,深受全世界人民的青睐。当时MX5的销量非常火爆,让保时捷非常眼红。

986这代boxster大获成功,从1996年到2002年之间,一共卖了12万台,在卡宴没出来之前,Boxster是当时保时捷销量最大的车型,如果没有当时的Boxster,可能保时捷都倒闭了。

986的前脸,跟当时代号为996的第五代911非常雷同,引擎盖,前翼子板,大灯都相互通用,甚至连引擎架构也一样。

然而986这代的引擎,代号为M96,它有着非常致命的缺陷。

这是保时捷旗下第一台水冷发动机,可能是因为第一次的原因,所以设计有严重缺陷。

IMS轴承,因为强度不够,赛道上进行激烈驾驶的话,容易碎掉。

国外的各类网站其实有关于IMS轴承故障的详细描述,一般国外的玩家如果买了986,首先就会换掉上图的这个玩意。

这个IMS轴承,在上图是图3,名叫Intermediate shaft,管着凸轮轴,凸轮轴又控制着气门的开闭,所以IMS一旦碎掉,凸轮轴就动不了,气门就无法正常开闭,活塞也会把气门打坏,进而可能损坏气缸,造成一系列严重后果。

而且不仅仅是保时捷Boxster 986有这个问题,同时代的保时捷911996也有这个问题。

因为代号为M96的机器,通过扩缸到3.6的排量,在911 996上也用,因此它也有这个困扰。

所以为啥保时捷996这么不值钱?国内很多车友一度单纯地认为,就是因为它外观颠覆了911的传统,跟Boxster很像。但实际上,事情远没有这么简单。

除了IMS轴承故障之外,M96发动机还有主轴承后油封渗油的问题,严重的话甚至能把机油漏得所剩无几的地步,非常夸张。

这是保时捷产品为数不多的几次黑历史,不过后改装市场给保时捷升级了很多配套改装套件,非常好使,换掉就好了。

总之05年之前的保时捷Boxster 986,问题还挺致命的。但保时捷后期经过三次大的改良,越到后期毛病就越少越轻微,越前期的问题越严重。

05年到08年的Boxster 987用的已经是代号为M97的发动机了,虽然也有小概率会碰到上述的问题,但已经大大改进了。而08年之后的Boxster跟Cayman,则彻底地解决了这个问题。

因此为啥987.2要比987.1值钱很多,可不仅仅只是用了PDK变速箱这么简单。

986这代的Boxster,其实我曾经差点就买到了非常,几年前我有一次去打高尔夫。碰巧认识了一哥们儿。他有一台外地牌的986,当时卖我8万块钱。

我嫌弃车况太烂了,当时没要,现在想想真是后悔得肠子都青了,即便是有IMS轴承故障又如何,升级件一大把,我直接换掉就好了。才8万啊,车况再烂都无所谓啊,大不了花钱修复不就好了。

那车的敞篷特有意思,有软顶的同时还能选装硬顶。非常个性。外观看着跟当时的911非常像,不仔细看真认不出来。

现在想想,唉,流出了后悔的泪水。

第二代Boxster,代号987,从2005年一直到2011年,第一代只有Boxster,没有卡曼。但到了这一代,开始有卡曼了。

987分前期后期款,最大的区别是发动机变速箱,前期款2.7水平对置6缸,配Tipronic 5AT,后期款2.9直喷发动机配PDK双离合。这两代车型,我都买过,都是车主。

简单来说,2.9?PDK一定香得多,2.7?5AT就是性价比高,便宜,前面讲过了为啥987.1不如987.2,这台车,如果不是它车况够好,我可能也不会买它。

第三代,发布于2012年,代号981,配2.7水平对置6缸?PDK,这代我在赛道里也开过。底盘转向都往舒适化方向走了,但圈速却并不慢。

当然了,这个慢不慢也得看跟谁比,比同价位其它大排量性能车肯定要稍微慢点,齿比设计有点稀,感觉保时捷不仅限制了它的动力,也对它变速箱动了手脚。没办法,保时捷一定要把它死死按在911之下,想比大哥还出风头,没门。

第四代代号982,发布于2016年,也就是现款,这个车我也是车主。最大特点就是把boxster跟卡曼的名字都集中叫成了718,6缸变4缸,自然吸气变成涡轮增压。圈速更快了,价格也更便宜了。当然了,我说的更便宜指的是基础价变速,你买保时捷不选装个十几万,你出得了保时捷大门吗?

这车最大特点,就是路上开着没啥劲,也没啥声浪,国内还被阉割了50匹。但即便是这台阉割版的718,赛道里确实快得一比。一般年轻人在这个价位都会选择M4或者M2C,但其实它挺快的,就是动静小而已。

其实别看是保时捷的车,就觉得保养维护一定天文数字,首先油水之类是全世界车型都通用的,只要型号用对了就行了,你们家本田思域用的机油,跟保时捷用的机油,只要都是全合成的,其实价格上没有任何区别。

它贵的,只是专属于保时捷的配件,比如各种滤芯啊,橡胶件啊之类的。但这类东西,其实普通BBA那边同样也不便宜。

无奈这车的车况,根本不允许我多花钱。

首先13年车龄,它的底盘件滴油不漏,这就省了我很大一笔钱。

其次它的机械没有任何问题,仪表盘里除了刹车灯泡的故障码,其他一个没有,也给我省了不少钱。

第三它曾经修复的历史,也就仅限于外观覆盖加你的钣金喷漆,关于骨架一点事儿没有,泡水火烧更是完全没有。所以我真的没办法,本来我都准备了一大笔钱出来整备,无奈它不让我花钱,你说这气不气人?

保时捷Boxster987.1,原厂就自带了倾角调节,束角调节,这一下子勾起了我的赛道欲望。

大家知道这意味着什么吗?

意味着只要你改了一套带塔顶的避震,你就可以自由地调节各种底盘数据,随心所欲,想调跑街的数据就调跑街的数据,想调赛道的数据就调赛道的数据,自由度无限之宽阔。

不当时说了,大家也不爱看赛道极限驾驶视频,我说多了反而招人厌烦,还是不说了,反正牛逼就完事了。

铝合金的各种摆臂组件,又轻又坚固,看着就诱人。

这车连更换变速箱油的底护板螺丝都没拆过。

原厂螺丝的螺纹胶还在,修理工李师傅跟我说,他每拆一颗螺丝,且拆的每颗螺丝拧动的每一下,都巨费劲。

这就说明,在此前,这些螺丝都从未被拆解过。

变速箱螺丝从未拆过,看来这车主虽然开得少,但保养方面确实也欠缺一点常识。

按照常规来说,6万~8万公里就该更换一次变速箱油,的确,这车至今为止只跑了3.8万公里,但年头也太长了,跨越了13个年头,它的变速箱油也从未换过。

虽然公里数没达到要求,但按年份来说的话,变速箱油也早该换了。

所以这车的变速箱油放出来,你会发现,油液本身并不脏。但确实有些浑浊了。

变速箱油更换,必然得伴随变速箱油底壳密封胶垫的更换,以及变速箱油滤芯的更换。

拆开变速箱油底壳,你会发现,变速箱阀体非常清澈透亮,非常干净,满满的机械美,让喜欢汽车的孩子激动不已。

当时我问汽修师傅老李其实,我说这变速箱阀体内部的插头传感器跟电线真特么结实啊,都过了13年了,常年浸泡在变速箱油液里,居然也不老化。

老李说这车的5AT其实跟大众帕萨特以前的5AT属于同款,虽然这些电线看着还很新,但实际上经过这么多年的浸泡,早就变硬变脆老化了。说完用手捏捏,结果他惊呼一声卧槽,这车电线居然还是软的,居然没有老化,说保时捷不愧是保时捷,做工用料就是比家用品牌强。

拆下来的变速箱油底壳跟滤芯,非常地脏。

清洗干净之后,非常洁净。

变速箱油底壳里面其实也有各种磁铁,专门用来吸附各种变速箱齿轮多年啮合磨损下来的铁屑,但老李清洗完这车变速箱的磁铁后,说上面只有油泥,没有任何尖锐物,看来原厂齿轮的做工真的非常吻合,非常精密。

新的变速箱油滤芯,装上去了。

变速箱油壳底螺丝非常细小,老李按照标准扭力值,严丝合缝地装上去了。

装这玩意,必须按照原厂标准,力气小了,密封不严,力气大了,容易把螺丝拧滑丝了。这是修理活儿中的细节,很多自认为修理技术无敌的技师,从来不看原厂维修手册,就会犯这样的常识错误,导致小小的螺丝会出现问题。

比如我们之前遇到的宝马535i铝制螺丝从中间拧断的事儿,或者密封不严导致的漏油的事儿,这都会让后续的修理变得非常麻烦。

为了让这车的变速箱油更换更彻底,我们本来是采取循环机换油法,为此,我们买了15桶ZF的5AT变速箱油。

然而我们买的变速箱油更换接头,没有一个能接它的管路。于是我们被迫只能采用重力更换。但AT变速箱,大家都知道,大力鼓里始终有一股残留的油液换不出来,因此我们痛定思痛,决定采取最原始的方式,那就是连续更换两三遍。

加满一次新的变速箱油,怠速运转一阵后,将其再次放出,周而复始,循环几次,原来的老油也被我们逼出来了。

大家看,上面这两张图,就是我们刚换进去不久,随即就被放出的变速箱油,刚换进去的清澈的变速箱,就变得这么脏了。

不过经过我们两三轮反复的换油,再放出来的时候,就非常清澈了。

我说过,这车我要不计成本地给它整修到完美的地步,我就一定会做到。

原厂的5AT的标识,唉,这要是PDK变速箱该多好。

保时捷Boxster的二手车,你会发现一个很神奇的事儿,5AT的987.1,跟PDK的987.2,二手车价格大致差10万左右。同样PDK的老款987.2,跟更新一代的PDK的981的二手车价格,也大致差10万左右。

而精品PDK的981,跟同样PDK的982,二手车价格也是相差在10万左右。

它们相互之间的价格差距,简直就像阅兵式仪仗队的队形一样匀称。

机油就相对比较浑浊了,换完神清气爽,换完之后第一次上路,心理马力都感觉大了5匹,平顺度也增加不少。

这台发动机代号M97,排量2.7,水平对置6缸,但每次保养的换油量,居然达到了8.8升。

我没记错的话,原来我那台C63上的6.2升V8发动机,每次换油量也就10升左右,6.2升的科尔维特C7发动机同样也是。

保时捷这是在干啥,这发动机咋设计的?小小的排量,大大的机油量,真的夸张。不知道每次车主换油很费钱吗?给车主省点钱,不香吗?

机油滤芯拆下,旧的替换掉,机滤壳洗干净,重新装上。

每项工作都有条不紊地进行,为的就是把这车彻底地恢复全新状态。

保时捷更换机油的工作,还算简单,什么都不用拆,直接放油,拆机滤,后备箱加油即可。

但它其他的保养工作,可就费了老劲了。中置后驱的车型,在维修保养这方面,确实相对要麻烦很多。

比如换个冷却液,它需要拆掉一堆护板,才能把水管接头拆下。

比如换个空滤,它得把顶棚下方的内饰板,音响,铝合金隔热盖板拆下。

且,首先你还得把敞篷打开到半开半合的状态。

空滤真的特别难拆,位置狭小,下手也很费劲,装进去更费劲。

所以说,保时捷的保养维修,修理师傅多收点工时费,真的并不过分,非常合理,谁干过谁知道。

节气门的清洗,同样非常费功夫。

洗节气门可能两分钟,但拆下节气门,安装节气门,得半个小时以上。还是因为位置过于狭窄,不好下手。

更换刹车油,更换刹车片。

可以看到,原厂刹车活塞还非常新,刹车盘一点烧红迹象都没有,我下赛道多次,我就知道激烈驾驶状况下,跟家用状况下,到底易损件有多大区别。

这车就一定没有过激烈驾驶的情况,从易损件就能看出来。

它的轮胎居然还特么是07年的,经过了14年的使用,简直违背了物理原理。

胎面的确老化开裂了,但其实磨损并不严重。

从这儿就能看出来,这车以前不仅用得少,而且停车环境非常好,如若不然,它的轮胎一定不可能能用这么多年。如果常年停放室外,风吹日晒雨淋,轮胎早就老化得不行了。

当然了,如果前任车主改装过轮毂,避震,刹车,把原厂的都留着没用,那就另当别论了。不过这种改装,都能看出痕迹,有经验的人还是能一眼识破的。反正这台车绝对不是这种情况,毕竟谁特么会拿一台5AT的保时捷987.1去下赛道,慢得一逼,那不是疯了吗?

它的刹车盘,边缘卡槽非常浅,但又不失没有使用痕迹,边缘仍然是一层金属色,没有任何烧红迹象。

如果是经常激烈驾驶的刹车盘,或者经常下赛道,刹车盘边缘早就烧得跟红砖一样了。

各种油水加满,重新恢复精神。

还是那句话,其实我挺想给它其它方面都好好归置归置的,但无奈这车连内饰都干净得一逼,车身也一点毛病没有,除了易损件跟油水,其他啥也不用管。

所以我想多花钱,都花不上。这就让人很烦,本来还想多给大家带点干货的。无奈它车况不让啊。

趁着换刹车片,我正好把拆下的四只轮毂洗干净,而且是把平日里洗不到的内侧都统统洗干净,这种感觉真的非常治愈。

不过这车轮毂内侧非常好洗,本身也没有太多刹车灰,氧化的地方也很少,磕碰划伤的地方更少,所以才能这么好洗,要不然沉积多年的顽垢,可不是那么好洗的,那就得重新修复了。

这些事儿,都是车贩子的日常,为了让车辆成色品相更好,拆轮毂洗内侧再正常不过了,如果你经常逛花乡二手车市场,看到很多车拆了轮毂支棱在垫子上,那就多半是拆了轮毂在清洗或者修复,回来就是崭崭新新的品相。

所有的保养整修都做好了后,李师傅开始收尾工作,用清洗剂洗干净表面的残油,让成色能更好,也方便下次检修,能更直观地检查。

大保养完毕的Boxster,尾气都开始冒水蒸气,开始往下滴水,说明燃烧状况非常充分,燃烧情况非常好。

其实这次保养,还有一部分零件没到,比如轮胎跟火花塞,轮胎我已经新买了,07年的轮胎,不管怎么样都该被淘汰了。

火花塞的更换,到时候可能会更费功夫,但为了能够让它彻底恢复健康,我必须力求一切做到完美。

保养完毕之后的底盘,带大家看看成色品相吧。

机器表面本身就没任何漏油,且原厂的防锈蜡都还在。底盘非常平,原厂设计的空气动力学就非常优秀。

我很早以前就说过,其实中置后驱的Boxster/Cayman的结构要比911更先进,无奈保时捷的灵魂产品是911,所以Boxster/Cayman只能被保时捷死死摁在911之下,动力数据限制你,排量限制你,实在不行,变速箱齿比限制你,总而言之,想比大哥还出风头,想都别想,不存在的。

它原厂胶套都没任何老化开裂,从这儿就能看出来,公里数是真的少,且调表可能性非常低。

原厂黄澄澄的零件,13年了还历久弥新,我相信任何一个喜欢老车的人,看到这种成色都会忍不住激动。

最后让大家来欣赏一下它的品相,它拥有着和它年龄不相符的成色。

这种年份很老,但车况很新的车,其实就像会保养的明星一样,比如林志颖,他的岁数其实跟郭德纲差不多一般大,但他的脸看起来比郭德纲年轻有活力多了。

Boxster多年的造型,至少从侧面来看,一直都没变过,非常地经典。

但我始终觉得,它最美的侧面模样,是打开蓬之后的线条。

打开蓬之后的Boxster,就像褪去衣衫的岛国老师们,瞬间熟悉顺眼多了。

原来破损的Boxster尾标,被我费了老大功夫,铲除了旧标,清掉了残留的胶,贴上了新标,看到全新贴上的logo,一切的辛苦都是值得的。

它的出厂日期是08年1月,上牌日期是08年4月,正好卡在国三跟国四交接的尴尬日子。

不过不管怎样,它目前还是京牌车,至少在北京,它还是京标4星的状态。多希望有一天国内能废除这种对老车极度不友好的政策,给我们的儿孙,多留一些经典老车,供他们研究,传承下来这份来之不贵的汽车文化。

但很显然,当下的中国汽车领导层们,更多关心的还是如何淘汰旧车,逼着大家买新车,以创造更多的GDP!

各种细节,都干净得一批。

这些图,可不是我今天洗干净之后的图片,而是收车当天拍的图片,原车主保护得就非常好。甚至连脚垫,都从来没被踩过。

因为它的后备箱里,至今还保留着当初原车主留下的塑胶脚垫,当时就是这层塑胶脚垫铺在原厂脚垫之上,替它承受了多年的踩踏,装载着主人脚下洒落的沙石灰尘,因此原厂脚垫能保护得那么完美。

不过我嫌弃这个塑胶脚垫太丑了,从我买来之后就把它扔后备箱了。也感谢前任车主,给我留下了一个这么好的成色。

原厂的Bose音响,音质效果非常不错。

不过Boxster这车,因为发动机就在驾驶员身后,又是软顶敞篷,隔音效果一般,所以再好的音响效果,都是摆设,还是慢慢地聆听发动机声浪更为靠谱!

一切都是那么经典,看着一台旧车,在我手中重新恢复了巅峰状况,内心的自豪感,真的是无以复加。

它最大的缺点,就是尾灯过时了,看着的确有点年代感了。年轻人买来没法装逼,所以很难再吸引人了。

再加上变速箱是5AT,跟后期又快又稳定的PDK变速箱比起来,确实逊色不少,但这并不代表这台5AT是个垃圾。它的稳定性跟质量还是非常棒的,换挡速度也没你想象的那么慢,只不过因为它的后代替换产品PDK太过于优秀,所以它自然而然地被人给嫌弃了。

但如果你不拿它跑赛道,只是拿来走街的话,这变速箱完全够用,而且很会揣测驾驶员的意图,它会根据你油门深浅的细微变化,来自动调节换挡的转速,那种驾驶员跟机器电脑之间相互揣测,相互熟悉的感觉,真的挺有意思的。

同时保时捷Boxster的四代产品,我认为987是最为硬核的一代,底盘硬朗,路感直接,转向灵敏而清晰,如灵蛇吐信般指哪打哪,以前我只在宝马上感受过。

不过最新一代的982跟之前的981,虽然朝着舒适化方向妥协,电子化的东西也越来越多,但圈速却还一点都不慢,保时捷原厂调校的功力,确实让人叹为观止。

这代987.1,终归还是老了,它可能比较适合的人群,是那些预算不高,但有一个敞篷梦的朋友。

花着比Mx5只多几万的预算,让这个敞篷梦的徽章上,恰好还贴着一个保时捷的徽标,且它的保养价格其实并没有大家想象的那么贵,它的质量还比大度人想象的要扎实耐用很多,想想其实还是很有诱惑力的。

那么ok,本期的《堂主撩车》就到这里结束了,我们下期再见。

对了,应一些观众的强烈要求,最近我刚入驻DY,开始尝试发布一些短视频,如果大家感兴趣的话,还请多多支持我,谢谢大家啦!么么哒!


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